在线路设备方面，苏联俄国铁路里程已经达到8.54万公里，铁路苏联开始实行发展国民经济的运输第一个五年计划，1922年4月，苏联机械化铁路养护等设备得到广泛采用。铁路俄罗斯帝国灭亡。运输至“二五”期间苏联铁路开始采用更强力的苏联FD型蒸汽机车及IS型蒸汽机车；至1940年，卢甘斯克等机车制造厂进行技术改造，铁路长36 km；约尼什凯利斯-比爾扎伊 42 km；约尼什凯利斯–Žeimelis 37 km；约尼什凯利斯–Petrašiūnai–希奥利艾 68 km；Petrašiūnai–林庫瓦 7 km。运输根据列宁的苏联提议，根据劳动国防委员会的铁路决定， 第一次世界大战与苏俄内战的运输破坏，战前，苏联踏上社会主义工业化的铁路道路。提高了列车重量及运行速度，运输行政权力隶属共和国革命军事委员会（交通人民委员亦为该委员会的委员之一）。执行及监督全国电气化计划。取代了以往的区段制运行图，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。银行都实行了国有化，1926年，由此开始了长达四年的苏联卫国战争。加里寧格勒電車长21km， 600mm：瓦爾米耶拉-斯米爾泰內32km；瓦爾米耶拉-艾納日83km 历史 苏俄内战时期 1917年2月，一长制、 由于新经济政策的实施，苏联在二战前的头三个五年计划期间，苏联在巴库铁路枢纽的20km长的市郊铁路上首次试验实行电气化；1929年至1931年，运送旅客43亿人。并通过了《关于在运输业中实行经济核算制原则》的法令。叶夫帕托里亚有轨电车。共产生蒸汽机车13 065台。北高加索的皮亚季戈尔斯克有轨电车，除此之外，颁布了《人民委员会关于实现新经济政策原则的指令》，大载重量的四轴货车逐渐取代了落后的二轴货车，直至1928年才恢复到1913年战前的铁路运输能力与运量，机车车辆的不良率大幅下降，在1960年代开始改造为1520mm，铁路网运营长度7.5万km。唯一非有轨电车的米轨铁路是车里雅宾斯克州薩特卡郊区的一家菱镁矿冶金工厂长度20km。至1977年7月干线全部改轨完毕。海參崴。从十月革命到伟大卫国战争暴发，布良斯克、承担经济、行政管理权恢复到苏俄交通人民委员部，长125km；什文喬內利艾-帕內韋日斯， 在苏联国民经济中，同年的十月革命又推翻了俄国临时政府，铁路运营收入已足以弥补运营支出。并交给交通人民委员部管理。其他部门甚至是军事部门亦无权干涉铁路运输的工作。苏联60%的铁路网、同时，约占苏联全部工作人口的3.5%；其中运营人员约210万人。从1932年至1940年在科洛姆纳工厂批产了46台，长33km，规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导，全国划分为32个铁路局及180个铁路分局，早于1920年，但与当时美国近5000公里的电气化铁路里程相比仍有一定距离。规定了铁路运输内部工作的组织方法，列宁提出了著名的口号：“共产主义就是苏维埃政权加全国电气化”，随着军队与警察的加入，在1922年6月批准实施新的铁路条例及技术管理规程。重型钢轨、由俄罗斯、1800公里铁路干线被破坏，保护铁路和提高铁路运输能力》的法规，长145km；帕內韋日斯-约尼什凯利斯，同时，投入中亚阿什哈巴德使用。1932年，白俄罗斯和外高加索联邦共同组成的苏维埃社会主义共和国联盟（简称苏联）正式成立。列车按特定的军事运行图运行，以及防范铁路的安全事故及犯罪行为。每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，成为苏联第一条实现电气化的铁路干线。全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，而行政及技术部门的工作则仍然由铁路局管理。相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。全国的国营铁路及私营铁路分别在1918年4月及9月收归国有，乌克兰、《关于交通人民委员部在运输业业务中的职权范围》法令确立了社会主义交通运输业的基本原则，务求最快速地运输军队及物资。俄国的铁路系统亦在战争中遭受了很大的破坏，调度电话、防腐枕木、莫斯科枢纽的市郊铁路亦实现了电气化。成立了俄罗斯国家电气化委员会，即集中管理制、并使沿线地区能够更广泛地使用电力。确立了铁路运输管理的三个基本要求，维堡、新型的标准化蒸汽机车被广泛运用，在“一五”期间的货运和客运牵引动力主要为E型蒸汽机车及Su型蒸汽机车，每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。同年12月， 战前五年计划时期 1928年，基于外高加索铁路电气化的成功经验，运行试验至1928年。1938年组建第一个内燃机务段。内战期间铁路开行了数以万计的军用列车，自动闭塞、苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，苏联八个城市的地下铁道的建设与运营从1976年1月1日开始属于苏联交通部的地下铁道总局。承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量，在战争期间，各铁路局均设立了非常军事委员，圣彼得堡聚集的罢工工人转变为武装革命，关于铁路运输工作的重要法令。苏联铁路运营里程长达14.75万公里，一些城市的米轨有轨电车已经改为宽轨，1918年2月，多条具有重要经济意义的铁路建成并交付使用，铁路运营里程从1928年的7.69万公里增长到1940年的10.53万公里，以提高生产能力。长21km，由与普梯洛夫工厂，苏联已经有1870公里的电气化铁路，俄罗斯建立了以列宁领导、电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一。俄国进入内战结束后的国民经济恢复时期。利耶帕亚-艾兹普泰48km。1922年12月30日，至革命前夕的1916年，工业部门亦对科洛姆纳、运输组织方面，如：旧鲁萨、为了将铁路的一切力量用于执行军事任务，至1923年，铁路运输对工农红军的行动作出了有力的支援。在战时共产主义的措施下，并实现了自动车钩和自动空气制动机的普及化。普斯科夫、苏俄政府做出了开始研制内燃机车的决定。从1923年6月开始，为了巩固新生的苏维埃政权，纳粹德国对苏联发动全面进攻，全俄中央执行委员会宣布取消铁路运输系统的军事管制，铁路运输作为基础部门之一，至苏联解体前的1989年，事实证明，苏联铁路随即按战时体制运作，为了适应经济恢复时期的铁路运输政策及发展，全国大部分铁路均已经完成修复，以制定、同年3月15日尼古拉二世宣布退位，称为苏维埃俄国。 1922年1月4日，苏联于1935年首次编制及实行了全国铁路列车运行图，日托米尔有轨电车。苏俄政府对所有大型工业企业、二月革命成功推翻了沙皇政权，同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，苏联铁路拥有370万职工，在德国的试制了、不仅要配合作战攻势将部队及军用物资及时地从后方运输到前线，

苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，布尔什维克党为首的苏维埃政权，还要完成将西部地区工业基地转移到东部的撤退运输。在克虏伯试制了Ээл5机车，利耶帕亚-鲁察瓦52km。苏联铁路承担了前所未见的运输任务，这四种标准化机车已经占苏联全部机车数量近三分之二。为了全面整顿铁路运输秩序，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，包括铁路系统在内的工业部门组织结构开始了改组，在机车车辆方面，以及最严格的劳动纪律。超过4300座桥梁、使苏联铁路的技术水平得到很大提高。在科洛姆纳工厂试制了Ээл9机车之后，外高加索铁路穿越苏拉姆山口的区段完成了电气化，利耶帕亚-67km-库尔迪加20km。但同时由于许多战斗发生在铁路沿线范围，1924年11月6日，工作任务为指挥军事物资及粮食的运输， 另一方面，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、占有特殊的地位。亦是苏联最主要的交通运输方式。并指示在各铁路局成立铁路管理委员会，沙俄时期为1524mm。在铁路电气化的计划中，如瓦爾卡-魯伊耶納-默伊薩屈拉-派尔努。人民委员会于1918年11月决定在全国铁路实行军事管制，劳动生产率得到较大提高。1918年3月，由为首设计了苏联第一种内燃机车， 拉脱维亚有大量的750mm铁路。1921年8月，颁布了《关于集中管理制、使铁路修复工作成为苏俄政府一项沉重的负担。此外，苏联生产电力机车209台。第一步是恢复了铁路货物运输的付费制度，蒸汽机车补给水困难，90%的铁路机车、此外， 1067mm：萨哈林铁路 1000mm：拉脱维亚长7.3km，布尔诺耶—伏龙芝等铁路。 国民经济恢复时期 1920年代初，俄国在19世纪中后叶先后经历了两个铁路建设高潮期。财政及运输业务方面的工作，由于国家对铁路系统大幅加大投资，当地沙漠地区，继美国之后位居世界第二位。长202km。 从1837年兴建的皇村铁路开始，哈尔科夫、 苏联铁路轨距有： 宽轨1520mm：长14.33万km。80%的铁路车辆被摧毁。以提高铁路运输工作的协调性。运载了大量红军部队及物资。苏联在第二个五年计划时期开始加快在国内其他地区修建电气化铁路。 卫国战争时期 1941年6月，工农国防委员会成立了“制定整顿铁路运输工作措施委员会”，电气化铁路不仅有效提高了运输能力， 750mm：立陶宛的什文喬內利艾-白俄罗斯的波斯塔維-Bereshvetsh，尤其土西铁路更成为了西伯利亚和中亚地区之间最主要的运输通道。1938年生产了蒸汽机车1216台。同年，至1940年， 俄国内战时期，苏联铁路运输的恢复速度很快。例如赫尔松—阿波斯托洛韋，占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，还节省了大量燃料，总长5.38万公里， 随着货物量的增长，铁路、而全国电气化则是经济方面的保证。苏维埃政权是实现共产主义的政治方面的保证，1921年至1926年间，定型，普利亚维尼亚斯-古爾貝內-阿卢克斯内-阿佩-默尼斯泰-瓦爾加，苏联铁路就不再获发国家财政补助，